GB 8408《大型游乐设施安全要求》（征求意见稿）正在公开征求意见，「九妹婆婆」逐条点评系列更新到第 18 篇。本篇讲的是 5.1.2.6 驱动力和制动力：Q5=(m₁+m₂)a 这个基础公式怎么用，以及一个高频易混点——哪些载荷要乘冲击系数，哪些不加。
标准原文：5.1.2.6 驱动力和制动力
驱动乘坐物运动或使其强行停止（或减速）运动的力，用 Q₅ 表示。文章源自特考一点通特考一点通-https://www.tkydt.cn/12511.html
Q₅ = (m₁ + m₂) · a文章源自特考一点通特考一点通-https://www.tkydt.cn/12511.html
式中：文章源自特考一点通特考一点通-https://www.tkydt.cn/12511.html
m₁——被驱动部件的质量（kg）；m₂——活载荷的总质量（kg）；a——启动 / 制动最大加速度（m/s²）。文章源自特考一点通特考一点通-https://www.tkydt.cn/12511.html
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▲ 大型游乐设施运行实拍（惯性载荷是结构校核的重点工况）文章源自特考一点通特考一点通-https://www.tkydt.cn/12511.html
作者点评
该式基于牛顿第二定律，是刚体平动惯性力的基础公式，也是游乐设施动力学计算的基础；把结构质量 m₁、乘客活载质量 m₂ 合并计算，适合加速、紧急制动工况；与 TSG 71-2023《大型游乐设施安全技术规程》要求考虑惯性力的规定一致。文章源自特考一点通特考一点通-https://www.tkydt.cn/12511.html
局限性提醒：只用平动 ma，会漏掉转动惯性载荷——这是动力学模型的降维简化。文章源自特考一点通特考一点通-https://www.tkydt.cn/12511.html
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▲ 乘坐类游乐设施——驱动与制动均属可控主动载荷文章源自特考一点通特考一点通-https://www.tkydt.cn/12511.html
1、什么是冲击系数？哪些载荷考虑冲击系数？
冲击系数本质是工程保守系数，不是动力学直接算出的加速度放大倍数，用来兜底理论模型与真实工况之间的偏差。理论计算采用平滑、理想的惯性加速度，但实际运行中存在间隙、弹性形变、控制扰动、乘客姿态突变、轨道 / 回转副不平整等，会产生瞬时附加动载荷——冲击系数就是把这部分不可精细量化的瞬时冲击效应统一放大计入结构校核，属于经验 + 试验统计形成的安全系数。
它只针对永久载荷、活载荷和惯性力载荷；驱动力、制动力不叠加冲击系数。原因是：驱动力、制动力是可控主动载荷，可以通过电控、缓冲、制动曲线做主动限幅；而惯性力是被动响应载荷，受结构间隙、接触弹性、人为扰动耦合放大，存在不可控的瞬时冲击，所以单独引入冲击系数兜底。
2、什么是驱动力？驱动力考虑冲击系数吗？
驱动力来自电机、液压等驱动源，加速度由驱动程序预设，驱动系统本身做限速、软启动控制，载荷上限受动力元件额定能力约束，冲击已经被驱动控制系统抑制。因此结构验算时直接取用计算加速度，不乘冲击系数；校核对象多为电机、减速器、联轴器、驱动销轴。
3、什么是制动力？制动力考虑冲击系数吗？
制动力由制动器输出，标准会限定最大制动减速度以防止乘客过载，制动冲击由制动方式（液压缓冲、摩擦制动等）管控。制动力同样是可控的主动载荷，不附加冲击系数；校核重点在制动盘、制动支架、制动销轴。
4、考虑冲击系数的总体原则（速记表）
原文结论一句话：可控主动力不加冲击系数，被动惯性响应力要加，乘客生理约束载荷单独取固定力值。整理成表：
| 载荷 / 力的类型 | 冲击系数 | 原因 |
|---|---|---|
| 驱动力（电机、液压等） | ❌ 不加 | 可控主动载荷，驱动系统限速、软启动已抑制冲击 |
| 制动力（制动器输出） | ❌ 不加 | 可控主动载荷，最大减速度受限、制动方式管控冲击 |
| 惯性力（车体轮架、骨架、座椅骨架等） | ✅ 加 | 被动响应载荷，间隙/弹性/扰动耦合，瞬时冲击不可控 |
| 乘客约束载荷（安全压杠、挡杆、锁紧机构等） | 单独取固定力值 | 由乘客身体生理限制决定 |
▲ 典型驱动传动链：电机 → 减速机 → 回转支承
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- 本文由 HS_ZC 发表于2026年11月10日 09:30:15
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