一则无机房电梯制动器分组制动试验失效的检验案例

本文刊登于2026年第3期
作者信息：赖平浪，李 兵/ 广东省特种设备检测研究院东莞检测院
[摘要] 电梯制动器虽通过冗余设计提高了整体安全性，但仍存在因接线错误等原因导致的失效风险，危及电梯安全运行。介绍了一则无机房电梯制动器分组制动试验失效的检验案例，依据TSG T7001—2023《电梯监督检验和定期检验规则》中对于制动器分组制动试验的要求，结合电梯制造单位提供的试验方法和电气原理图深入分析了试验失效原因。分析表明：失效原因是单组制动器控制回路被误接入运行信号，并且其中一组制动器的供电线路被短接。指出了该案例中电梯存在的风险，并提出了制动器控制回路的整改方案。最后，为防范案例中电梯的类似风险，对电梯制造单位、电梯安装单位及电梯检验机构提出了有针对性的建议。
[关键词] 电梯制动器；分组制动试验；失效；风险；预防措施

电梯驱动主机制动器对保障电梯安全运行具有重要作用。当电梯正常运行时，制动器用于工作制动，确保轿厢减速并使轿厢保持静止状态；当电梯上行超速或轿厢意外移动(在层门未被锁紧且轿门未关闭的情况下，由于驱动主机或驱动控制系统的任何单一失效引起轿厢离开层站)时，制动器用于安全制动。因此，必须重视电梯制动器的设计、制造、安装、检验和维保工作。电梯制动器普遍采用冗余设计，即：参与施加制动力的机械部件至少分成两组，且每组都能实现制动功能。制动器供电回路、控制回路也应采用两个独立电气通道，分别控制两组机械部件。电梯制动器虽通过冗余设计提高了整体安全性，但仍存在因接线错误等原因导致的失效风险，危及电梯安全运行。在本文中，笔者介绍一则无机房电梯制动器分组制动试验失效的检验案例，分析产生原因和存在的风险，提出相应的整改方案和防范措施，以期为类似问题的解决提供参考与借鉴。文章源自特考一点通特考一点通-https://www.tkydt.cn/10888.html

1 某无机房电梯制动器分组制动试验失效的检验案例概况

笔者在对一台无机房电梯(额定载重量为1 050 kg，额定速度为1.50 m/s)进行监督检验时发现：当电梯以额定载荷、额定速度下行，模拟驱动主机其中的一组制动器失效时，另外一组制动器无法使轿厢减速和停止，并且轿厢超速下行，触发轿厢安全钳装置。TSG T7001—2023《电梯监督检验和定期检验规则》附件A第A1.3.12.1条要求：轿厢内装载额定载重量的载荷，以额定速度下行，在驱动主机机电式制动器一组制动部件失效的情况下，其余制动部件应能够使轿厢减速、停止并且保持停止状态。据此，可判定电梯制动器分组制动试验失效，不符合TSG T7001—2023的要求。文章源自特考一点通特考一点通-https://www.tkydt.cn/10888.html

2 案例中电梯的制动器分组制动试验失效的原因

该电梯制动器控制回路如图1所示。在现场按照电梯制造单位提供的制动器分组制动试验方法进行试验时发现，当模拟制动器B2组打开，制动器B1组参与制动时，制动器能使轿厢减速并停止；而模拟制动器B1组打开，制动器B2组参与制动时，制动器无法制停轿厢。文章源自特考一点通特考一点通-https://www.tkydt.cn/10888.html

为查清该电梯制动器分组制动试验失效的原因，笔者按照该电梯的电气原理图、制动器控制回路图对现场实际接线进行了仔细检查。检查发现，制动器B2组控制回路73号线和74号线错误接入运行接触器SW的一组常闭触点31NC、32NC(见图1、图2)，导致在电梯正常启动运行时制动器B2组的控制回路是断路状态，无法参与控制制动器B2组的打开和释放。此外，通过查阅电梯制造资料可知，制动器线圈的供电方式为：通过控制柜接口板(型号为MCTC-KCB-B4A)的MT接口，分别供电给制动器B1组抱闸线圈BK1(MT接口的5号线与11号线)和制动器B2组抱闸线圈BK2(MT接口的12号线与6号线)。但是现场电梯安装人员将制动器供电接线座上的5号线和6号线并接在一起(见图3)，无法实现两个制动器独立供电控制。文章源自特考一点通特考一点通-https://www.tkydt.cn/10888.html

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在该无机房电梯的控制系统中，因为制动器B2组控制回路的73号线和74号线接入了运行接触器SW的一组常闭触点，电梯运行时该控制回路断开，这就相当于这个控制回路无法独立控制制动器B2组抱闸线圈。同时5号线和6号线并接在一起，这样控制制动器B1组的这个线路控制了制动器B1组、B2组的开合。因此模拟切断制动器B1组控制电源时，看到的制停实际上制动器B1组和B2组同时参与了制动。这种错误接线方式同时切断了两组制动器线圈的供电，两组制动器同时参与了制动，造成模拟测试制动器B1组单组制动时有效的错觉。当模拟测试制动器B2组单组制动时(切断制动器B2组控制电源和驱动主机供电)，由于制动器供电接线座上的5号线和6号线并接在一起，导致该组制动器线圈均无法失电，两组制动器仍然保持打开状态，于是载有额定载荷的轿厢超速下行，触发轿厢安全钳装置。文章源自特考一点通特考一点通-https://www.tkydt.cn/10888.html

综上，该电梯制动器分组制动试验失效的原因是：制动器B2组的控制回路被错误地接入运行接触器常闭触点，同时该组制动器的供电线路被短接，造成两组制动器无法独立动作。文章源自特考一点通特考一点通-https://www.tkydt.cn/10888.html

3 案例中电梯存在的风险

在案例中电梯的制动器控制回路中，运行接触器SW的一组常闭触点与制动器供电侧的接线错误，容易导致试验人员在按照TSG T7001—2023附件A第A1.3.12.1条的规定进行制动器分组制动试验时，无法及时发现这种由于接线错误引发的电梯制动器分组制动功能失效。在电梯后续使用中，可能发生电梯蹾底、冲顶等事故，造成设备损坏，甚至导致现场人员受到伤亡。文章源自特考一点通特考一点通-https://www.tkydt.cn/10888.html

4 案例中电梯的制动器控制回路的整改方案

案例中电梯的制动器控制回路的整改方案是：将制动器B2组的控制回路的73号线和74号线接入运行接触器SW一组常开触点43NO、44NO(见图4)。此外，制动器线圈的供电方式改为：通过控制柜接口板的MT接口，分别向制动器B1组线圈BK1(MT接口的5号线与11号线)和制动器B2组线圈BK2(MT接口的12号线与6号线)独立供电(见图5)。

采用以上整改方案后，电梯制动器分组制动功能有效。

5 防范案例中电梯风险的措施

1)电梯制造单位应组织电梯设计人员认真学习TSG T7001—2023、TSG T7007—2022《电梯型式试验规则》和GB/T 7588.1—2020《电梯制造与安装安全规范 第1部分：乘客电梯和载货电梯》等安全技术规范和国家标准，使之掌握对电梯制动器分组制动功能的要求。同时，电梯制造单位应加强对电梯的设计、制造、出厂质检、竣工验收等各个环节的质量管控，确保电梯制动器分组制动功能符合要求。

2)电梯安装单位应严禁安装人员私自改变电梯制动器控制回路的接线方式，在电梯安装竣工后应对电梯制动器分组制动功能进行自检性质的校验和调试，并由电梯制造单位进行确认。

3)电梯检验机构的检验人员在监督检验过程中应该严格把关，仔细核对和验证电梯制动器分组制动功能。若发现存在问题，应及时督促使用单位、安装单位进行整改。

END

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